Buick 350 puutuu täyskiihdytyksessä?

Täyskaasulähdössä (myös vauhdista) moottori "puutuu/prötää" .Tekee sitä kylmänä ja kuumana. Saattoi alkaa tulppien vaihdon jälkeen toissa kesänä (vähän tulee ajettua)? Muuten toimii ok. Tulppien kärjet näyttää hyviltä,maitokahvin värisiltä,ajoitus pitäs olla ok,n.-30ast. 2500rpm:llä.Aikoja sitten vaihdettu kärkien tilalle Pertonix.. Jakajan kansi ja johdot näyttää hyviltä.
Bensan saannin häiriöissä erilaiset oireet?

 

Mikä kaasari?
Ehkä jää laihalle kiihdytyksessä?

 

Tehdaskunnostettu Quadrajet 4bbl. Vanha swappi, (ennen oli 2bbl) eli toiminut tuollakin hyvin.

 

No noitakin on vähän erilaisia mutta minulla oldsissa kiihdyttäessä nyykähti kanssa ja kävi tyhjäkäynnin pintaan selkeästi laihalla. Eikä oikein seosruuvien säädötkään auttaneet.
Siinä oli se powervalve tai mikä lie nyt rochesterissa onkaan nimeltään, jumissa.
Kaikissa malleissa sitä ei pääse testaamaan eikä säätämään mutta ainakin omassa on ensiökurkkujen etupuolella putki, josta venttiilin liikkeen voi testata ja sitten lähes putsarin tiivisteen alla säätöruuvi, millä sen korkeutta/liikevaraa voi säätää.

Tosin löytyi imuvuotojakin perussyytä etsiessä aika monta. Imusarjan pultitkin oli löysällä ja lähes kaikista liitoksista pikkuisen imi läpi.

Muoks.

Powerpiston

 

Onhan bensafiltteri tsekattu/uusittu ettei ahdista syöttöä?

 

Kaasarin toisiopuolen yläläpissä on säädettävä jousi. Jos on liian löysällä niin läpät aukeaa liikaa ja se voi aiheuttaa täyskaasulla hyytymistä.

 

Nyt polttaa Noiden Quadrajetien synti kuulemma haihtuva (nyky) bensa kun ajamatta muutamankin päivän = saa sahata kun uimuri tyhjä.. Laitoin napilla käytettävän pienen sähköpumpun tankin lähelle jolla täytetään kohokammio -Vinkki joltain usalaiselta forumilta. Ahistaisiko se?

 

Mutta jos se ajossa tuota tekee niin luulisi silloin uimurikammion olevan täynnä. Edellyttäen, että pumppu toimii normaalisti ja bensan pinta säädetty oikealle tasolle eikä ole tukossa suodattimesta tai muualta linjasta tankilta uimurille asti. Sitä en tiedä miten alkuperäismallinen kalvopumppu antautuu kun tulee kilsoja alle. Yhdestä on kokemusta hieman erilaisesta laitteesta kylläkin ja silloin pumpun kalvon hajottua loppui meno kokonaan laakista. Voihan tuo apupumppu siihenkin antaa selvyyttä kun laittaa sen päälle ennen kuin lyö kaasun pohjaan. Kai se lisäpumppu on kaasarikoneelle tarkoitettu? Ei taida rokkiorkesteri kovin suuria paineita sietää ja ylipaineesta tulee uudenlaisia ongelmia.

 

Siis se ei pyöri ajossa?
Jos ei niin veikkaisin sen olevan syyllinen bensa pulaan

 

Siinähän se syy oli.

 

Itelle tuli tälle kesää 750quadrajetti ja oon hiuka ihmetelly jos useemma päivä käynnistämättä ni saa sahata pidempää. Eikä oikee auta kaasun pumppailu. Lähtee kyllä käymää mut äkkiä 4sekuntia saa sahata. Seuraavana päivänä kun koittaa ni laakista tulille. Laitoit aiemmi et tyyppi vika et polttoaine haihtuisi kohokammiosta? Kaasarin pohjassa olevat tulpaukset ei vuoda ainakaan.

 

Olipa tuo pöydällä polttoöljyä kammio täynnä ,ja ei vuotanut pohjasta....ainakaan kylmänä? Jonnekin se (kohokammio) tyhjenee jo muutamassa päivässä. Mitä googletellut ,niin väittävät että noissa pieni kammio ja kun nykybensa haihtuu nopeammin,niin semmonen ominaisuus sitten. Auttaiskohan yhtään jos tukkis tuota toyopetinkin kuvassa ympyröityä huohotinputkea vähän? Tai olisko bensapintaa varaa nostaa?

 

Itellä tuo veneessä ni vois jossai kohtaa laittaa pumpattavan nännin jota käytetää perämoottoreissa. Sillä saa helposti enne starttia kammion täyteen.
Ollu vasta muutaman viikon vesillä tolla setupilla mikö nyt on ni aattelin vaa etten osaa vielä ryypätä sitä oikein, mut sit luin tän sun jutun.
Ooks koittanu pidemmä seisonna jälkee painaa kaasua ja kattonu samalla ruikkaako kiihdytyspumppu mitään?

 

Voisiko tuossa kohokammion tyhjenemissä olla kyse jonkun takaiskuventtilin toimimattomuudesta tai puuttesta? Erillisiä sellasia ainakin myydään. Esim:

EVIL ENERGY 3/8" Fuel Check Valve One Way Inline Non Return Diesel Gasoline Black(10mm OD,2PCS)

 

Olemmekohan tottuneet jo käyttiksissä ruiskuihin niin hyvin, että kun joutuu kaasutin koneella pyörittämään moottoria pidemmän seisonnan jälkeen muutaman kerran, niin tuntuu ongelmalta. Olihan mm. Pontiacissa ja monessa muussa jo tehtaalta erilaisia lämpösuojalevyjä estämässä lämmön vaikutuksia kaasuttimeen. Kaasutin on kuitenkin vinkkelimoottorissa varsin kuumassa paikassa.
Mä pidän tätä vain aikansa ominaisuutena.

 

Vaikea nähdä, että tuosta olisi hyötyä.
Jäännöslömpö saa bensiinihöyryn karkaamaan uimurikammion ilmastusaukosta ja boosterien kautta kaasuttimen kurkkuihin.

 

Saattaa ollakin. Oma Cadillacin Quadrajet oli pari viikkoa sitten atomeina. Putsasin ultraäänellä ja asensin korjaussarjan. Bensan pinta oli n. pari milliä ohjearvoja korkeammalla ja säädin sen kohdalleen. Nyt saa sahata yön yli seisonnan jälkeen ensimmäisessä käynnistyksessä enemmän kuin ennen. Muuten toimii kyllä selvästi paremmin kuin ennen remonttia.

 

Kiitokset mielenkiinnosta kaikille! Marko 84: Ei ruikkaa kiihdytyspumppu parin päivän seisonnan jälkeen.
M.Poropeukalos: Ei valu bensa takaisin.kokeilin joskus käynnistyksen jälkeen ottaa tuloliitoksen irti ja paperia sen alle -Ei vuotanut.

Olis letkussa isompi suodatin ,tai vastaava reservi säiliö.Riittäisikö bensa kiihdytyksiin:lol:?

maxvo2: Hyvin sanottu! Nyky ruiskut pelaa kun ajatus ja automaattien vaihdon huomaa melkein vain kierroslukumittarista,nää on aikansa lapsia .-Ja ikäkin tehnyt tehtävänsä

 

Paitsi että ei ollut! Lukkokakkosella kun polkasee paikaltaan niin puutuu/prötää edelleen
Käytin q jetin kantta pois ,puhaltelin kanavia, tsekkasin suodattimen (oli ok,onhan vähän käytetty korjattu kaasari) ja otin bensapintaa vähän ylös,niin jopas tulvi. Pinta takaisin ja toimii niin kun ennenkin,eli puutuu.Vielä viimekesänä piirsi lukkokakkosella toisella pyörälllä ihan hyvin,enään ei yhtään

 

Tänään kävin testaamassa 3päivän seisomisen jälkeen. Painoin kiihdytyspympun vartta ja heti ruikkas bensaa, koitin startata perään ni 5sekuntia sai startata et lähti, eka pari kertaa yskäsi sit lähti käymään. Erikoinen