318LA kaipais manuaalia

Kun nyt vihdoin menneenä kesänä sain Dartin 904:n toimimaan, niin eiköstä vaan ole jo aika hankkia manuaali?

3-lovinen ei tule kuuloonkaan, ja totket oma 4-lovinenkin arveluttaa, vaik en sellasta ole koskaan kokeillutkaan.

Tarttis saada laatikko jossa on siis vähintään 4 vaihdetta, vaihtojen pitäis onnistua kevyesti ja nopeasti. Laatikko ei tietenkään sais maksaa maltaita, mm. sillä tekosyyllä että ei sitten itketä kun rattaat pyörii radalla.

Jaa niin, kytkin ja vauhtipyörä... Mistähän niitä alkais edes metsästämään?

Löytyiskö esim jostain Toyota Suprasta sopiva laatikko? Kytkinkoppahan tietty täytyis tehdä, ja kardaanin sisäänmenoa muokkailla, mutta eiköhän nuo hommat onnistu kun on tullut noissa metallifirmoissa muutenkin pyörittyä.

Ehdotuksia ja kokemuksia otetaan vastaan.

 

Tuolla nimimerkillä black label on käsittääkseni ihan hyvin kokemusta tosta A833 lootasta sekä kytkimistä siihen. Itelleni on sellanen kuva jäänyt että olis ihan hyvä loota.

 

Mahtaako tuolla a833:lla onnistua vaihteen vaihto kuinka nopeasti? (Tai no kuskistahan se taitaa enempi olla kiinni )
Millaset on vaihdevälitykset vakiona? Numerot ei sano mulle mittään ku ei ole oikein vertailukohdetta. Dyno lappuja ei ole vielä esittää kun kone ei ole vielä lopullisessa kokoonpanossaan, mutta mietin vaan että kuinkahan herkästi karkais kierrokset vääntöalueen ulkopuolelle ihan kevyesti kutitellussa 318:ssa?
Sillä juuri mietin Toyotan laatikkoa, kun vois olettaa että joku 3.0litrasen japsimotin jatkeena olis tiheä välitteinen laatikko...

 

Tuu kokeileen 318+833 yhistelmää, itte ainakin tykkään

 

Itse tuollaiselle A833 lootalle selkäsaunaa antanut 8 vuotta, ei se ainakaan antautunut mitenkään B-bodyssa ja 340/318:sen perässä.
Aika raskas se on käyttää, mutta on noissa Hurstin shiftereissä myös kepillä pituutta... Kyllä se melko nopeasti vaihtaa vaihdetta.

Pötkölläkin on joku manuaali? Oisko ollu Tremec?


Ps. Kyllä se manuaalin pitää olla, saa päättää stallin joka tilanteeseen sopivaksi :wink:

 

Supran lootaswappi tuolla http://www.buschis-place.de/index2.htm

 

(Taitaa jo olla vähän OT koko viesti, mutta menkööt...)

Nuo puhhuu väärää kieltä. Jotain hitleriä?

Kieltämättä tuo a833 alkoi houkuttelemaan. Jäispähän enempi aikaa hifistellä olennaisempien asioiden kanssa jos loota kävis paikalleen ihan "heittämällä".

Taitaapa MJF asustella liian kaukana... Ei oo hitsastajalla varaa ajella Aspenilla sinne asti kokeilemaan vaihteita, ku kalja on nykyään niin kallista. :lol:

Mut mites Mikkis..? Oisko mahd. törmäillä joskus vaihtelun merkeissä? Ei kyl mitään hajua missä on tämä boozehill, mutta kuulostaa lupaavalta.

PS: Stalli ois kiva päättää ite, tilanteen mukaan, etenkin kun on tarkotus 5kk kuluttua kokeilla Joutsassa että mikä osa ensinnä tulee kuorien läpi, ja pysyykö se a-keho lapasissa. Tossa ois jossain romukasassa sellanen nokkakin oottelemassa, että ei enää vakio turbaanilla lähtis liikkeelle...

 

Manuaali ois kyllä jees... mitä mahtaa maksaa tremec tms. "nykyaikainen" loota? Ei tarvi kestää mitään 1000hv tehoja, jos vaikka 400 kaakkia olis joskus pellin alla...

 

Pari kolme tonnia taitaa Tremecit maksaa.

BoozeHill... Täällähän tää :wink:
Tosin Plymarissa tällä hetkellä 440 keulalla... Eikä ajokuntoa ihan hetkeen.

Blacklabel:n dussessa vastaava tekniikka.

 

http://board.moparts.org/ubbthreads/sho ... art=1&vc=1

Siinä on Ameriikan foorumilta saman ukon ja muiden selostusta.
Itellä tulossa ko. aski kokeiluun, kunhan vaan pari puuttuvaa hilua saapuisi viimein suomeen.

 

Valdolla olen tuupannut 318+A-833 yhdistelmällä. Ihan hyvin pelittänyt. Hidas ehkä jos verrataan nykylootiin, mutta kyllä se Hurstin Veikon shifterillä on ihan kiva ajella. Joku saattaisi jopa sanoa "äijä" lootaksi.

 

Sattui tuossa youtubea selaillessa tämmöinen silmiin, mielestäni vaihdot on kohtalaisen nopeita:

http://www.youtube.com/watch?v=6D-AMVCh ... re=related

 

Oho. Pappa antaa hemille kenkää.

Kaverilla ois Hiacen laatikko ihan ylimääräsenä... Kestäisköhän raskasta kaasujalkaa ja kasin vääntöä? Toyota mies epäili että olis sama laatikko kun vapari Suprassa, mutta ainoastaan vaan lyhemmällä hännällä. Uskoiskohan?

 

Samaa sukua se on kuin tosiaan 80-luvun vapari Supran W-58. Aussit on noita (W-58 ) laittanut kasien perään ja sieltä saa kytkinkoppiakin eri koneisiin:

http://www.dellowconversions.com.au/ima ... motive.pdf

Supran välitykset on paremmat ja keppi suoraan lootaan toisin kuin Hiacessa Mutta siltikin lähtisin sille turbon R-154 linjalle, moparin la-koneisiinkin löytyy valmis koppa tosiaan 94-98 Dakotasta...

 

Hmm....

R-154: alk. 990€
veronpalautus: 800€
ulosotto: 500€
Yht: -690€

Hiacen laatikko 0€

Mitenkä minusta nyt tuntuu että noissa aussien kytkinkopissakin on kytkimen "haarukka" väärällä puolella... Vaan nestekäyttöinenhän se olis rakennettava.

 

mullois joku nelipykäinen siitä mun traildusterista, 318:sen jatkeena, on varmaan aika hd, ku auto painaa melki kolme tonnii, ja neliveto jatkuvana. Pykälät menee hianosti päälle ja niin nopeesti ku vaan kerkiää keppiä vatkaan, se on vakiona noissa aika lipputanko. En löytäny mtn numeroita lootasta, mut luulisin moparia olevan, eli hinnasta ei viä tiatoo...

 

Todennäkösesti Traildusterin manuaali on np435. http://www.novak-adapt.com/knowledge/np435.htm

 

Multa saattas jäädä joutilaaks jonkun ajan päästä täydellinen 833 kytkimeen ja kaikkineen. Bolt on pikkulohkon perään. Privaa jos kiinnostaa.