Mopar vääntösauvojen säätöruuvit? 60-luku

Siellä etupäässä lienee korkeussäätö, mutta onko se ruuvi siellä alatukivarren keskellä kireyteen vaikuttava säätö, vai onko se vain kiinnitysruuvi? Se oli vain jotenkin sen näköinen, että vaikittaisi pänniin...

 

JEP sehän se on jousen säätöruuvi,jolla voi säätää korkeutta.

 

Kyllä se on korkeuden säätö, kirimällä keula nousee. (vääntösauva kiristyy)
Oikea korkeus mitataan muistaakseni alapallosta maahan auton ollessa tasaisella. (tarkista)
Korjaus manuaalista pitäisi löytyä oikea mitta, tarkista säädön jälkeen myös muut pyöränkulmat, Huom. auraus viimeisenä.

 

Ei ole! Säätöruuvi on vääntötangon toisessa päässä, ei alatukivarressa.
Tanko on kiinni sillä pultilla alatukivarressa jota varmaan tarkoitat.
Nosta auton keulaa tunkilla vähentääksesi jousikuormaa pultilta kun kääntelet sitä, säästät kierteitä!
Jos lasket keulan ohjearvoja tuumankin alemmaksi niin saat kaupantekijäiseksi todella paskat ajo-ominaisuudet, varsinkin kaarteissa auto meinaa kaatua, lähteä sladiin ja jousitus pohjaa kuopissa ym.

Tilannehhan ei ole sama kuin kierrejousien lyhentämisessä, tangossa tuo vastus kun on progressiivinen.

 

jousi

kyseessä on 67' A-body. onko asiantuntijoilla tietoa oikeasta korkeudesta? joku on löysännyt säätöä ja iskareita vaan menee ja keula raapii maata

 

Adjusting torsion bars: the sophisticated Valiant suspension sometimes needs adjustment. Randall Norton wrote: "The adjusting bolt [on the 1962] is near the middle of the lower control arm. Park the car on a level flat location. Jounce the car. Measure the distance from the bottom of the lower control arm to the floor. Measure the distance from the bottom of the steering knuckle, and check the difference. I don't have a 1963 manual, but for 1962 the difference should be 1 7/8 inches for standard suspension and 2 1/4 for heavy duty suspension. For 1964, the measurements are 1 3/4 and 2 1/8. Do the same thing on the other side, then go back to the first side and check the measurements again. Repeat as required.

Tuossa vähän suuntaa antavaa ohjetta, netistä vois löytyä tarkkakin ohje tuohon 67:kaan, mut ei varmaan mene hirveesti metsään, jos tuon 64:sen ohjeen mukaan laitat???--tai sit menee...
Mut idea on kuitenkin toi.

Se säätö voi tosiaan olla myös siellä vääntösauvan takapäässä, näkyy kyllä sellainen "linkku" jonka toiseenpäähän nojaa säätö pultti, ja toinen pää on sit kiinni vääntösauvassa, mut muistaakseni oli kyllä alatukivarressa..
-Siitä on +10 vuotta kun dartin korkeutta säädin, joten muisti voi kyllä tehdä tepposet.

Arvoja ei valitettavasti ole antaa, kun aikanaan toi koirakin lukas sen manuaalin ja tarkasti.. mut jospa noi joltakulta/netistä löytys.

Katso ainakin: http://www.moparts.com
http://www.allpar.com/

Jospa jostain noilta löytys, tai edes linkki..

 

Korkeuden säätö on alatukivarren keskellä. Tuon ikäisissä ei ole mitään ruuveja sauvan takapäässä, vain lukitussokka.

 

Chiltonin kirja antaa 68-70 A-bodyille (kaikille) korkeuseroksi 2 1/8 +1/8 tuumaa. Mittauspisteet alapallon alta ja tukivarren sisäpäässä olevan jousen kiinnityspalikan alapinta. Eiköhän tuo päde -67:kin, samat romuthan siinä on kuin uudemmissakin.

 

jousitus

67' on ainakin palkin, apusimpukan ym. osalta täysin erilainen kuin uudemmat. Varma tieto mittauspisteistä sekä ojearvoista olisi mukava kuulla.

 

jousitus

67' on ainakin palkin, apusimpukan ym. osalta täysin erilainen kuin uudemmat. Varma tieto mittauspisteistä sekä ojearvoista olisi mukava kuulla.

 

Re: jousi

Vai että a-body. No niistä minä en mitään ymmärrä kuten en slantsixeistä ja pikkulohkoistakaan

Periaate kuitenkin sama kuin aiemmassa kirjoituksessani tuon keulan alentamisvaaroista ilmaisinkinkin. Jousituksen progressio alkaa vasta kun etupalkki jo pamahtaa katuun.

 

Liekö tuossa ´67 palkissa muuta eroa uudempiin kuin sen apusimpukan kiinnitys. Ja se apusimpukka. Ei taida olla vaikutusta noihin mittoihin/mittapisteisiin, muuten ovat kuitenkin samoja autoja.

 

myönnettäköön että tuo 67' :n palkkijuttu oli saivartelua. Täytyy noiden säätöarjoven mukaan koittaa. nykyisestä tilanteesta ei ainakaan huonommaksi voi mennä. kiitos nyt kuitenkin.

 

Tässä sulle -67 A-bodyn etupään säätöarvot:

Camber: vasen +1/4 - +3/4 astetta (+1/2 astetta suositusarvo)
oikea 0 - +1/2 astetta (+1/4 astetta suositusarvo)

Caster: manual steering 0 - -1 astetta
power steering +1/4 - +1-1/4 astetta

Height: 2-1/8 tuumaa +/- 1/8 tuumaa
side to side difference (max) 1/8 tuumaa

Steering axis inclination: 7-1/2 tuumaa

Toe-in: 3/32 - 5/32 tuumaa (1/8 tuumaa suositusarvo)

Toe-out on turns: Kun sisempi pyörä on kääntynyt 20 astetta, pitäisi
ulompi pyörä olla kääntynyt 17.6 astetta.

 

67 Dart:

Oikea puoli etupäästä on niin matalalla, että normaalissa ajossa etutukivarsi on pohjaanlyöntikumin varassa. Josen säätäminen voisi varmaankin auttaa. Täytyy vielä tarkistaa, että jousi ei ole poikki.

Miksi muuten näissä vääntösauvoissa pitää olla korkeudensäätö? Ovatko jotenkin alttiimpia kuoleutumaan iän myötä kuin kierrejouset? Näinhän se asia taitaa olla, kun näitä kerran on tarve säätää aina välillä, toisin kuin kierrejousia.

 

Vääntösauvajousi vastaa siltä osin täysin tavallista kierrejousta. Kiertyy se tavallinen jousikin ja kuoleentuukin :-?

 

Eri kone- ja varustevaihtoehtojen myötä on eri keulapainoja. Lisäksi jousia on saanut eri jäykkyyksillä. Joten pitää olla säätö, jotta keula saadaan oikealle korkeudelle ja pyöränkulmat sopiviin asteisiin. Näppärä systeemi.

 

Alussa oli mainintaa, ettei liian matalalle kannata säätää. Olisiko liian korkealle säätämisestä suurta vaaraa, muuta kuin pyöränkulmien mahdollinen vääristyminen?

 

Ne olis kohtuu vaikee laittaa paikoilleen ilman "korkeuden säätöä", joka siis on esijännitysruuvi. Pyöränkulmat alkaa yleensä muuttua aika rajusti läehllä äärilaitoja, siks olis hyvä pitää toi jousituskorkeus tehtaan arvoissa, niin bump steer ja muut ohjausgeometriat toimii niinkuin on suunniteltu. Kierrejousihan on vaan vääntösauva, joka on kääritty rullalle.

 

Tervehdys
Minulta löytyy 73 dartti ja keula aika matala. Ja vääntösauvojen ns. Linkut mitkä vastaa säätöpulttiin ottaa melkein kiinni runkopalkkiin. Ja tuntuu et ku keulaa haluaa säätää ylemmäs ni ne linkut menee runkopalkkia vasten. Runko palkeissa on jäljet et ne on jossain tilanteessa ottanut kiinni Missä mahtais olla vika?
Säätöruuvit ei kuitekaa oo hirveesti auki päin kierretty kun vertaa keulan korkeutta(mielestäni). Oisko muka vääntösauvat niin kuoleutuneet?

Nimimerkki: putket ja palkit ruvella