Oikeaoppinen huohotusjärjestelmä..?

Elikkä miten rakennan koneeseeni oikein toimivan huohotusjärjestelmän.
Vaihtoehtoja voisi olla esim:

-toiseen venakoppaan breather ja toisesta letku ilmanputsarin alalautaseen
-toiseen breather ja toisesta letku pakosarjaan
-toiseen breather ja toisesta letku purkkiin
-toiseen breather ja toisesta PCV ventt. kautta imusarjaan tai ilmanputsarille.
-molemmista kopista letkut johonkin...
-joku muu???miksi?

Järjestelmä pitäisi olla tietysti suljettu jotta ei tarvi radalle mennessä rakennella mitään patentteja.
Kone SBF vanha kaasaripata.

 

Vuoden -68 Shop Manual kirja neuvoo ainakin kuvan kera näin:
Kuskin puol. venakopasta huohotusletku ilmanputsarinkoppaan ja
"apparin" puoleisen venakopasta huohotinletku säätöventtiilin kautta
imusarjalle.
Näin siis kirja vakiokuosissa olevista 289/302 Fordeista.
Itellä on BB390 siten että kuskinpuol. kopan kannessa huohottava
korkki ja "apparin" puolelta venttiilin kautta huohotusletku imusarjaan
ja pelaa !
Luulenpa että molemmat käy ihan samaten.

 

Näkyykö siit manuaalista jäähdytys järjestelmän putkien kulku kaaviota. Itelle pitäs saada nesteet kulkee ryypille, korjausoppaan ehtiminen käynnissä, mut vähän kalliita opiskelijalle, kun kaikki mennee tankkiin ja kunnossapittoon. Olisin hyvin kiitolline avusta. tekniikka 302 2v, c4

 

missähän kaasarissa menee nesteet ryypille :-?

 

Ehhh...niinko mitäs oikeen meinaat,voitkos ny hiukan tähdentää?
Make ei ny YMMÄRRÄ...nesteet ryypille???
Sillon ku auto tarttee RYYPYN,ni kyämää sille BENSAA annan eikä
sunkas glykolivettä...vai mites siellä menee tää touhu?
Onks kärry tullu "raittiiks" vai :lol:

 

No en tiedä jenkkivoorteista mutta ainakin Opeleissa käytetyssä Solexissa, olikohan malli DIDTA tms. Jäähdytysneste lämmittää ryyppykotelossa olevaan bi-metallijousta, joka laajetessaan avaa ryyppyläppää.

 

on aivan sama laitatko toisen letkun ilmanputsarin taakse va laitatko oman putsarin eli breatherin. kunhan toinen vaan menee "takaiskuventtiilin" eli pcv:n kautta imusarjaan!
uskoisin tämän olevan tehokkain tuuletusjärjestelmä!

 

Säätöventtiilin? Siis onko tämä joku PCV vai mikä?

 

taitaa se pcv hiukan säädellä sitä huohotusta takaiskun lisäks.

 

Mitäs jos laitan darran molempiin venakoppiin pienet kromatut filtterit (esim. mopon power filter) ja heitän läähättäjä letkuilla vesilintua?

Olis paljon tyylikkäämpi ratkaisu, mutta mitä siihen sanoo katsastus miäs ja mitä sanoopi itse moottori?

 

JEP,se se on !Shop Manual vain antaa sille nimen "regulator valve"=
säätöventtiili joka siis tunnetaan paremmin PCV-venttiilinä !

 

Mulla oli BB390:ssä sellaset Moroson filtterit,eikä katsastusmies niistä
välittänyt.
Kone sen sijaan "läähätti" öljysumua filtterien läpi konehuoneeseen ja
muutenkaan ei vissiin pelaa niinko pitäis?
Niemensivulta noita kyselin ja vastaus oli se että filtterit veke ja
PCV-venttiili letkulla imusarjaan ja toiseen huohottava korkki!
Nyt on näin ja käy hyvin (tosin Seppo remppas kyl koneenki) ! :lol:

 

Mikä ajatus siinä pakosarjaan vetämisessä?

 

Mitäs pitäis tehdä kun '66 Fordin 330-koneen toisen venakopan päällä olevasta huohottimesta (se korkki josta lisätään öljyt) tunkee öljysumua ja öljyä ulos ajon aikana? Toisessa venakopassa oleva pvc-venttiili ei ole tukossa (putsattu), eikä koneessa ole liikaa öljyäkään. Ikävästi tiputtelee öljyä pakosarjalle -> savuttelee :-(

-Artturi

 

Peltipakosarjojen kollektorissa on tietyssä kohdassa jonniinmoinen alipaine ohi virtaavien pakokaasujen ansiosta. Tätä alipainekohtaa voidaan hyödyntää kampikammion ylipaineen pois imemiseksi. Varsinkin kisapeleissä tätä on käytetty/käytetään jossain määrin edelleenkin.

Osittain siksi ettei pääsisi yhtään sitä huohotuspaineen mukana kulkeutuvaa pientäkään määrää öljysumua sylintereiden palotapahtumaa heikentämään. Puhtaampi ilma/bensa-seos palaa kumminkin paremmin kuin öljysumua sisältävä.

Lisäksi jos kampikammion tuuletus on sellainen että ylipaine ei pelkästään pääse pois - vaan sitä jopa jonkin sortin vacuumilla avitetaan - joko moottorin imupuolen vacuumilla - tai pakopuolen kollektorien vastaavalla - tai peräti jonkin sortin Moroso, yms. kampikammion proo tyylisellä vacuumipumpulla - tai sellasella F1:sten lohkon kyljessä olevalla "pikkuturbolla". Silloin kone kiertää vapaammin ilman sitä kampikammion suljetun (tai huonosti ylipainetta pois päästävän) ilmatilan käyntivastusta.

Sellaisessa koneeessa, jossa on männänrenkaat paskana, ja huohottaa muutenkin kuin ryhävalas, pääsee normaalin mäntien alaspäin menoa vastustavan ilmanpaineen lisäksi suurenpia sylinteripaineita kampikammioon aina vaan enemmän käyntivastusta antamaan.

Jos koneen huohotus ei toimi ollenkaan niin toimii se hetken päästä sit kumminkin - joko takastepan pullauttamisen jälkeen - tai etustefan - tai jonkin muun reitin kautta.

 

No tässä tuli nyt niitä juttuja joita ajoin takaa: eli jos laitan letkun imusarjaan tai ilmanputsariin niin poltettava seos "huononee" jos taas laitan purkkiin niin jään paitsi "vakuumi -edusta".
Mistäs tollanen moroso tms vacuumipumppu ottaa voimansa? Kai sen käyttökin tehoa vie (periaatteessa)?

 

pakosarjaan letkutettaessa vaikuttaa savuarvoihin!
ehjä kone ei juurikaan heikennä palotapahtumaa huohotuksella.
suurempi vaikutus on egr-systeemilllä.
pcv säätelee tota huohotushöyryjen määrää sylinterissä!

 

Se ottaa tehonsa kiila- tai hammashihnalta laturin tapaan. Vaatii kyllä sen että kone (imusaja lohkoon, yms. yms. yms.) on joka puolelta tiivistetty vaik ny silikoonilla. Ilmavuoto jossain päin moottoria (tiivistepintoja) vie tehon ja hyödyn pumpulta.

Pumppu taitaa kuitenkin olla sen verran kulutustavaraa ettei kannattane(?) laittaa kuin kaikkein racempiin vähän ajokilometrejä näkeviin "katuautoihin". Jos niihinkään. Tuskin puhutaan kuitenkaan kovin suuresta tehon noususta. 5 hp? 15 hp? Mutta kovimmissa C-luokan autoissa noita on nähty. Ja comp-/prostock-/F1-tason vermeissä tietty. Mitalisijoista ja mestaruuksista ajettaessa tuollaisetkin pieneltä tuntuvat, marginaaliset tehonlisäysparannukset, joudutaan kärkitiimien osalta joskus ottamaan käyttöön. Niissä noita vacuum pumppuja on ajoittain näkynyt.

 

Ai niin, tuossa tuo Moroson versio:

http://store.summitracing.com/default.a ... p&x=45&y=9

on kait niitä muitakin?

 

Toi nyt on vanha idioottiteddyboyrokkenrollmattamustastw- keino -"ko
rokkaa ko on sika hyvän näkönen" BULLSHIT!! ja sit ihmetellään miks
öljyt on pitkin mottii.. TUO ei ole suositeltavaa koska varsinkin suurissa lämpötilavaihteluissakoneeseen kodensoitu kosteutta.. Sitte ulistaan et on vetet ja öljyt sekasi ko kosteus tekee öljystä kermaa.. Pcv systeemit Niemensivun ohjeiden mukaan toimii!!

ps. gm:ssä (opel) voi ollaki että menee glykolit ryypyks koneeseen!!