turbiinilukon nappikytkentä...vielä kerran pojat!

onko noin? mulla on th 125:n joka vaihtaa aikaslailla terävästi (nykäsee vaihdossa) mutta luistaa kyllä kolmosella kiihyttäessä. (laatikkoon ei mene piuhoja. 4 napanen liitin kyllä on)
elikkä olisko tehty vastaava viritys?

 

TH700R4

Oisko mitään apua noista kytkentäkaavioista (linkit)
Vuosimalleissa 1982 - 1986 on ollut 12 erilaista kytkentää...
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... ire_14.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... ire_12.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... ire_10.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... ire_09.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... ire_08.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... ire_07.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... ire_06.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... ire_05.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... ire_04.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... ire_03.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... ire_02.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... ire_01.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... body_2.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... body_1.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... cable1.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... wire_3.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... wire_2.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... wire_1.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... wiring.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... cation.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... nipple.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... Servo2.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... Servo1.jpg

EDIT:
Noi meni väärään järjestykseen, mut ehkä se ei haittaa, ekana olis pitäny oolla tääalla), missä selitys 12 eri mallista...
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... ire_01.jpg

 

Eiköhän se solenoidi kuitenkin tarvitse sähköä toimiakseen, eli jos mitään ei ole kytkettynä niin mikään ei toimi.

Melko monta erillaista johdotusta tuntuu laatikoista löytyvän, yksi ja kaksijohtoisia solenoideja ja kauhia määrä erilaisia NC/NO painekytkimiä. TCI:n th700/200 lock up kitin asennusohjeen lukaiseminen voisi antaa apuja tähän ongelmaan.

Omassa sähkö kulkee seuraavasti eli th200r4: Virtalukolta jarrukytkimen kautta TCC:lle ( kaksijohtoinen malli). TCC:n maadoitus palaa laatikon ulkopuolelle vaihtavalle releelle, josta maadoitus jatkuu alipainekytkimen kautta runkoon.

Releen ohjauksen + on haaroitettu jarrukytkimen jälkeen releelle. Ohjauksen maadoitus menee 4:sen painekytkimen (NC) kautta maihin.

Rele muuttaa maadoitusta tässä siten, että lukko kytkeytyy ainoastaan nelosvaihteella (kun nelosen painekytkin aukeaa), sopivan alipaineen vallitessa.

 

Re: TH700R4

no niiin eli switchwiring miten laitetaan mulla menee 2 johtoa plugista musta ja ruskee laattikkoon musta laatikon taakse ruskea etupäähän venttiilikoneistoo miten kytken et lukko sais lukon toimimaan

 

TH700

Piuhojen väreissä lienee GM:llä joku logiikka, voi olla melko mahdoton arvata laatikon sisäistä kytkentää muuten kuin avaamalla öljypohjan. Samalla voi öljyfiltterin vaihtaa. Itse selvitin laatikon sisäiset kytkennät samalla kun remppasin koko laatikon. Tein johdotukset mahdollisimman yksinkertaisesti: Laitoin liittimeltä suoraan solenoidille kaksi johtoa, ohitin kaikki paineanturit laatikon sisällä. Siirsin 4-vaihteen paineanturin paikan laatikon ulkopuolelle, ulkopuolelta sokean tulpan siirsin paineanturin entiselle paikalle.

Kytkennät tein kuten tuossa kuvassa, muuten paitsi 4-3pulse-anturi ei ole käytössä(ohitettu):
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... wire_2.jpg
Ja koska kyse oli ex-manuaalivaihteisesta autosta niin jarruvalokatkaisija oli vain yksinapainen, siltä piti ottaa ohjaus releelle ja näin katkoa laatikolle päin menevää virtaa.

Huom. Laatikon sisällä kaikki sähköjohdot on kuuman kestävällä silikonieristeellä päällystettyjä, tavalliset autojohdot ei kestä kuumassa öljyssä.

Tuossa alla pari kuvaa ulkopuolelle asennetusta 4th-paineanturista. Ei ole nätti, mutta on toiminut jo parikymmentä vuotta. Siis tuossa omassa on lukko päällä aina kun 4s vaihde on päällä. Nappikatkaisija oli kojetaulussa vain kokeiluvaiheessa, mutta otin sen pois "turhana".
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... itch_1.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... itch_2.jpg

Projektilaatikon(Camaro1985:stä) mukana sain B&M:n turbiinin (2200rpm-stall) jossa ei enää lukko pitänyt, lukon kitkapinta oli poltettu loppuun jo Floridassa. Jouduin ostamaan uuden samanlaisen tilalle. Tällä haluan vain kertoa sen, ettei aina vika ole solenoidissa jos ei turbiinilukko pidä.

 

Re: TH700R4

öljypohja oli auki suodatin vaihettu ja tvkaapeli eli ruskee meni laatikon etupuolelle suotimen alle??? ja musta laatikon taakapäähän anturille en meinaa kytkeä laatikkoa uudestaaan.. jos näillä kahdella johdolla saan lukon pelaamaan autossa nappikatkaisija releen kautta valmiina tietäis van kumpaan johtoon kytken virran vai kytkenkö ollenkaan,??ja toimiiko patentti.... ja mulla on se johtojen paikka toisella puolen laatikkoo.. mitä noissa kuvissa

 

Re: TH700R4

Juu se nelinapainen plugi on toisella puolella laatikkoa, ei näy kuvassa.
Solenoidi on etupuolella laatikkoa(suodattimen alla), painekytkimet venakoneiston takapuolella.
Jos plugissasi on kaksi johtoa, niin ei ole montaa vaihtoehtoa kokeiltavana.
Mun ehdotukseni on että laitat 3A sulakkeen +johtoon ja sitten kokeilet randomilla. Toiseen johtoon vedät katkaisijalta +12V(käydessä) ja plugilta toisen johdon kytket runkoon.
Jos ei toimi, tai sulake palaa, niin kokeile toisinpäin.
Jos ei toimi kumminkaan päin, voi vika olla muuallakin, esim solenoidin kuula jumissa, tubiinilukon kitkapinta loppu tms.

 

oliskos se sisäinen kytkentä tämä?

http://i130.photobucket.com/albums/p258 ... ire_08.jpg

jos oli niin plugin B-nastaan kun tuo 12v niin lukko menee nelosen kytkeydyttyä oitis päälle

jos ei ollut toi, niin menikö sinne solenoidille vain yksi johto kuten myös sille paineanturille ilman mitään muita johtoja